9月26日凌晨4時，隨著最后一榀長32.6米、重約352.4噸的單線箱梁精準落位到新會下行聯絡線特大橋47至48號橋墩間，由集團公司承建的深江鐵路江門段單線箱梁架設任務圓滿完成，項目全面轉入橋面系及雙線梁架設階段。

圖為架梁施工現場（吳明耀 攝）

深江鐵路起自新建深圳西麗站，終至江湛鐵路既有江門站，其中深圳西麗至廣州南沙段設計時速為200公里，南沙至江門段設計時速為250公里。集團公司承建的深江鐵路12標江門制梁場，承擔了江門段、中山段共計545榀簡支箱梁的制運架任務。

據江門制梁場負責人易翔介紹，江門段單線架梁施工涵蓋江門站1號動走線特大橋和新會下行聯絡線特大橋兩座單線特大橋，共需架設單線箱梁92榀。在架梁施工中需面對30‰大坡度、最小曲線半徑350米以及鄰近既有線施工等多重復雜工況，架梁施工安全風險高。

為此，項目團隊因地制宜，采用適配的DJ550型架橋機進行作業。該設備配備智能傳感與自適應調平系統，能夠實時監測并自動修正機臂水平度與支撐柱受力狀態，有效保障了箱梁在特殊工況下的精準、安全架設。

深江鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分，作為支持粵港澳大灣區和廣東自貿區建設的重大交通基礎設施，項目建成后，廣東省沿海高鐵主通道將全線貫通，將直接帶動粵東粵西與珠三角的區域協調發展，深圳前海自貿區與廣州南沙自貿區可實現30分鐘高鐵互聯互通，對進一步打造“軌道上的大灣區”，促進珠三角西翼片區經濟社會發展具有重要意義。