暮色四合，微風(fēng)徐徐。廣州新塘站項(xiàng)目工地上，吊臂橫亙?cè)诮鹕南﹃?yáng)下，一輛輛渣土車經(jīng)過(guò)洗車臺(tái)后駛?cè)氡愕馈Ｒ幻碇壬ぱb的身影不停穿梭在各作業(yè)面間指揮作業(yè)，安全帽下的眼睛格外明亮——他就是曾為集團(tuán)公司摘獲湖南省建設(shè)工程質(zhì)量最高榮譽(yù)“芙蓉獎(jiǎng)”的長(zhǎng)沙地鐵3號(hào)線9標(biāo)技術(shù)團(tuán)隊(duì)帶頭人、集團(tuán)2024年度優(yōu)秀共產(chǎn)黨員張洪昌。

張洪昌與團(tuán)隊(duì)成員討論施工方案（王志澤 攝）

十五年扎根施工一線，從云桂鐵路的崇山峻嶺到廣州新塘的繁華樞紐，這位“80后”工程師以砂石為墨、以鋼軌為筆，在祖國(guó)大地上書寫著新時(shí)代建設(shè)者的初心答卷。

千磨萬(wàn)礪，開辟通途

2010年盛夏，剛走出大學(xué)校門的張洪昌背著行裝走進(jìn)云南山區(qū)，踏上了修建云桂鐵路的新征程。云桂鐵路紅石巖隧道正洞全長(zhǎng)14580米，橫洞、斜井及平導(dǎo)約14024米，最大埋深470米，洞身穿越3個(gè)斷層，其間巖溶發(fā)育強(qiáng)烈，暗河叢生，地質(zhì)變化無(wú)常，安全風(fēng)險(xiǎn)極高，是原鐵道部I級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道和云桂鐵路云南段重點(diǎn)控制工程。23歲的張洪昌站在紅石巖隧道洞口，第一次懂得“工程”二字的重量。這個(gè)在千湖之省長(zhǎng)大的年輕人，望著14公里隧道的藍(lán)圖，突然覺得課本里的“巖溶發(fā)育”“斷層破碎帶”不再是冰冷的術(shù)語(yǔ)——隧道中各種機(jī)械的轟鳴與不斷進(jìn)出的施工班組，成了他職業(yè)生涯的第一堂實(shí)踐課。

“隧道施工是硬碰硬的技術(shù)活，來(lái)不得半點(diǎn)虛的。”老工程師匡安文的手掌拍在他肩上時(shí)，張洪昌正蹲在地上記錄圍巖數(shù)據(jù)，工裝褲膝蓋處的泥漿已結(jié)了層硬殼。此后的1500多個(gè)日夜，他的筆記本里藏著比隧道更深的執(zhí)著：白天扛著全站儀在掌子面測(cè)量，汗水在臉上沖刷出“巖灰臉譜”；夜晚縮在板房里啃《驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》，鉛筆在圍巖分級(jí)圖上反復(fù)勾勒。最驚險(xiǎn)的是那次隧道變形搶險(xiǎn)，在埋深470米的隧道里連續(xù)奮戰(zhàn)36小時(shí)，當(dāng)險(xiǎn)情排除時(shí)，他的衣服已和身體粘成一體。

“那時(shí)總問(wèn)自己：這么苦值得嗎？”多年后他摩挲著當(dāng)年磨舊的安全帽，黝黑的臉上露出靦腆的笑，“直到隧道貫通那天，當(dāng)?shù)乩相l(xiāng)拉著我的手說(shuō)‘以后出山不用繞三天路了’，我才明白，工程師的價(jià)值，要靠腳下的土地來(lái)丈量。”

2015年春天，28歲的張洪昌來(lái)到湘江之畔開始了職業(yè)生涯的“二次挑戰(zhàn)”。長(zhǎng)沙地鐵3號(hào)線工地上，直徑6.25米的盾構(gòu)機(jī)像鋼鐵巨蟒蟄伏在地底。面對(duì)130米長(zhǎng)的淤泥質(zhì)軟土層和京廣鐵路框架橋涵“攔路虎”，從未接觸過(guò)盾構(gòu)施工的張洪昌成了“問(wèn)題收集器”。他把辦公室墻面貼成了“參數(shù)森林”——每張便箋紙上都記錄著盾構(gòu)機(jī)的“脾氣”：“刀盤扭矩與地質(zhì)適應(yīng)性”“同步注漿壓力控制”……連食堂師傅都跟他打趣：“怎么總是帶著本子來(lái)，是要和飯一起吃下去嗎？”182個(gè)日夜的“貼身觀察”，讓這個(gè)盾構(gòu)“門外漢”成了技術(shù)攻堅(jiān)的“硬先鋒”，他編寫的6套專項(xiàng)施工方案全部通過(guò)專家論證，盾構(gòu)始發(fā)前的技術(shù)準(zhǔn)備工作圓滿完成。

“土壓平衡系統(tǒng)壓力波動(dòng)異常！”某個(gè)深夜，當(dāng)監(jiān)控屏幕上的曲線出現(xiàn)異常時(shí)，連續(xù)工作19小時(shí)的張洪昌突然從行軍床上彈起。他帶著技術(shù)員鉆進(jìn)悶熱的盾構(gòu)機(jī)，打著手電筒檢查每個(gè)管路接口，直到凌晨四點(diǎn)終于找到癥結(jié)，他的工裝已能擰出水來(lái)，可眼里卻亮得像藏著星星：“那一刻突然懂了，工程技術(shù)沒(méi)有捷徑，所謂‘經(jīng)驗(yàn)’，都是實(shí)打?qū)嵉亟鉀Q一個(gè)又一個(gè)難題積累的心得。”

五年間，他所在的團(tuán)隊(duì)啃下盾構(gòu)下穿通訊大樓、京廣鐵路線、三角塘泵站等6大技術(shù)難關(guān)，創(chuàng)造了3個(gè)區(qū)間6次盾構(gòu)始發(fā)到達(dá)施工“零事故”的紀(jì)錄。撰寫的“鬧市區(qū)富水礫石軟土地層地鐵盾構(gòu)隧道沿河下穿鐵路橋施工工法”獲評(píng)為“山東省建設(shè)工程工法”，“一種富水流塑地層盾構(gòu)隧道下穿鐵路框架橋施工方法”獲得國(guó)家發(fā)明專利，“地鐵盾構(gòu)隧道沿河下穿鐵路橋的礫石軟土層變形機(jī)理與控制技術(shù)研究”技術(shù)成果被錢七虎院士團(tuán)隊(duì)鑒定為國(guó)際先進(jìn)水平。項(xiàng)目部榮獲中國(guó)鐵建“標(biāo)準(zhǔn)化工地”，參建工程獲評(píng)湖南省“優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)”“芙蓉獎(jiǎng)”等榮譽(yù)。

從云桂鐵路的崇山峻嶺到長(zhǎng)沙地鐵的地下脈絡(luò)，張洪昌的成長(zhǎng)軌跡恰如盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)曲線：有穿越斷層的阻滯，有突破軟土的滯澀，卻始終朝著光明的方向一往無(wú)前。

樞紐攻堅(jiān)，挺膺擔(dān)當(dāng)

2021年4月，調(diào)任廣州新塘站項(xiàng)目總工程師的張洪昌又迎來(lái)了新的挑戰(zhàn)。這個(gè)集國(guó)鐵、城際、地鐵于一體的綜合交通樞紐面臨“不可能完成的任務(wù)”：20天內(nèi)完成85項(xiàng)開工準(zhǔn)備工作。“沒(méi)有退路，必須啃下這塊硬骨頭！”張洪昌又把行軍床搬進(jìn)了項(xiàng)目部會(huì)議室，墻上的施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置圖被鉛筆描得發(fā)黑，127個(gè)交叉作業(yè)點(diǎn)像戰(zhàn)場(chǎng)坐標(biāo)般刺眼。他帶著技術(shù)團(tuán)隊(duì)連續(xù)48小時(shí)推演，將85項(xiàng)開工準(zhǔn)備工作拆解成“小時(shí)級(jí)任務(wù)”：凌晨三點(diǎn)敲定鋼筋加工場(chǎng)布置方案，清晨五點(diǎn)蹲守材料堆場(chǎng)協(xié)調(diào)吊點(diǎn)，上午九點(diǎn)冒雨與鄰近標(biāo)段談判交叉作業(yè)界面……當(dāng)工程如期開工時(shí)，他的施工日志上畫滿237條進(jìn)度紅線，而行軍床上的床單已沉淀了圈圈汗?jié)n。

2023年6月，當(dāng)“三鐵合一”換乘中樞的施工藍(lán)圖攤開在張洪昌面前時(shí)，這個(gè)有著13年工程經(jīng)驗(yàn)的“老工程師”也不禁倒吸一口涼氣：95天工期、3167平方米建筑面積、16878立方米地上建筑體積，場(chǎng)地被國(guó)鐵站房與環(huán)城路夾成“一線天”，還要直面高溫臺(tái)風(fēng)暴雨與既有線施工的“雙重夾擊”。

“鋼筋密度太大，混凝土灌不進(jìn)去！”2023年7月的一天，天氣驟變，夜色陰沉，電話中技術(shù)主管陳磊的聲音帶著哭腔。張洪昌抓起安全帽沖進(jìn)夜幕，手電筒的光束在鋼筋縫隙里晃動(dòng)，雨水混著泥漿灌進(jìn)雨靴。“改！”他大喊一聲，聲音中透著堅(jiān)毅，“增加3個(gè)布料點(diǎn)！振搗頻率提升一倍！”凌晨3點(diǎn)，終于趕在雨水落下前完成了澆筑。面對(duì)28米鉆孔灌注樁施工發(fā)現(xiàn)的樁頭尺寸偏差、樁底沉渣較厚等問(wèn)題，他帶領(lǐng)QC小組晝夜攻堅(jiān)，改進(jìn)鉆孔灌注樁施工工藝，將合格率從94%提升至100%，節(jié)約費(fèi)用12.88萬(wàn)元。類似的“破壁時(shí)刻”在這95天里不斷上演，2023年9月23日，還建出入口、換乘通道及南交通核同步開通運(yùn)營(yíng)，順利匹配國(guó)鐵開通節(jié)點(diǎn)，這個(gè)年輕的技術(shù)團(tuán)隊(duì)交出了一份滿意的答卷。

“技術(shù)不是藏著掖著的寶貝，是要讓更多人握得住的‘金鑰匙’”。在項(xiàng)目技術(shù)交底會(huì)上，張洪昌總會(huì)帶上那個(gè)磨得起邊的厚筆記本——扉頁(yè)是師傅匡安文的題字“知行合一”，內(nèi)頁(yè)記滿15年來(lái)的“錯(cuò)題集”：從紅石巖隧道的巖溶處理到長(zhǎng)沙地鐵的盾構(gòu)參數(shù)，從混凝土配比失誤到樁基定位偏差，每一頁(yè)都寫著“教訓(xùn)”與“對(duì)策”。十年間，他帶出的23個(gè)徒弟中有11人成長(zhǎng)為項(xiàng)目技術(shù)骨干。“師傅常說(shuō)，‘解決問(wèn)題的辦法永遠(yuǎn)比困難多’。”如今已成為新塘站工程部部長(zhǎng)的徒弟孫偉，辦公桌上也擺著一個(gè)象征著傳承的同款筆記本。

2024年夏天，當(dāng)《復(fù)雜環(huán)境下綠色基坑支護(hù)體系關(guān)鍵技術(shù)研究》通過(guò)專家鑒定，被認(rèn)定為國(guó)際領(lǐng)先水平時(shí)，張洪昌正在帶著徒弟們調(diào)試BIM管理系統(tǒng)。“技術(shù)創(chuàng)新的目的不是發(fā)論文，是要讓工友少流一滴汗、項(xiàng)目少費(fèi)一度電。”他指著屏幕上的數(shù)據(jù)曲線說(shuō)。

暮色中的新塘站燈火璀璨，張洪昌站在換乘大廳里看著穿梭的人群。十五年來(lái)，他參與建設(shè)的工程總里程約等于13個(gè)長(zhǎng)江大橋的長(zhǎng)度，手機(jī)里存著2000多張工地照片，最新的一張是清晨五點(diǎn)的施工現(xiàn)場(chǎng)——朝陽(yáng)穿透薄霧，吊臂與腳手架在地面投下金色的網(wǎng)。“你看，這多像我們建設(shè)者織就的夢(mèng)想。”他笑著說(shuō)，眼角的皺紋里盛著比星光更亮的光芒。如今，新塘站“三鐵合一”的穹頂下，日均2萬(wàn)人次的換乘客流中，極少有人知道那個(gè)總穿工裝、戴安全帽的身影，但他留下的技術(shù)密碼與精神火種，恰是一代代鐵建人傳承的縮影：他們以鐵肩擔(dān)使命，用智慧破難題，在深隧與樓宇間書寫著“功成不必在我，功成必定有我”的初心答卷。